Петнадесет души загинаха, след като карго самолет MD-11F на UPS катастрофира в пламъци в Луисвил, щата Кентъки, през ноември. Разследващите посочват, че причина е било откъсване на един от двигателите от крилото при подготовка за излитане – дефект, за който Boeing е бил наясно преди около 15 години.
Какво установи разследването на NTSB
В актуализация на разследването Националният съвет по безопасност на транспорта на САЩ (NTSB) съобщава, че в механизма за закрепване на двигателя са открити пукнатини и фрактури от умора на материала – както в критичен лагер, така и в гнездото му.
По данни на NTSB подобни повреди са били регистрирани преди – общо четири случая, засягащи три различни самолета от същия тип. В резултат през 2011 г. производителят е изпратил до операторите сервизно писмо с препоръка тази част да бъде включена в общ визуален преглед на всеки пет години. Посочени са били и промени в процедурите в ръководството за техническа поддръжка, както и наличието на преработен лагерен възел, който може да се монтира, но не е задължителен.
Въпреки тези сигнали, преди години производителят е заключил, че проблемът
„няма да доведе до състояние, застрашаващо безопасността на полета“
.
Как протече фаталният полет
Карго самолетът MD-11F, опериран от UPS, започнал излитане от пистата в Луисвил, когато един от двигателите се отделил от крилото. Машината за кратко се откъснала от земята, след което излязла от контрол и се разбила в индустриална зона. Загинали са 15 души – трима от екипажа и 12 души на земята.
Произходът на самолета и ролята на Boeing
MD-11 е по-старо поколение самолет, създаден от „Макдонъл Дъглас“. След придобиването на компанията през 1997 г. Boeing пое поддръжката на типа. Последният MD-11 излиза от производствената линия през 2001 г., но Boeing продължава да осигурява части и сервиз.
Критики от експерти
Бившият разследващ авиационни инциденти и консултант по авиационна безопасност Тим Аткинсън определи публикуваната информация от NTSB като тревожна.
„Става дума не за декоративен елемент, а за ключова конструкция, която свързва двигателя с крилото и поема тяга и съпротивление,“
казва Аткинсън и допълва:
„Изключително е, че Boeing е преценила, че отказ на тази част няма да има последици за безопасността.“
Отговорът на Boeing
Компанията Boeing заяви:
„Продължаваме да подпомагаме разследването, ръководено от NTSB. Поднасяме най-дълбоките си съболезнования на семействата, загубили близки, и мислите ни са с всички засегнати.“
Фон: натрупани въпроси към качеството и контрола
В последните години вътрешните процеси на Boeing са под силен обществен натиск. Критиките са насочени към дизайна на 737 Max и дефектен софтуер, замесен в две катастрофи през 2018 и 2019 г., при които загинаха 346 души. През началото на 2024 г. качественият контрол отново беше поставен под лупа, след като панел на врата падна от чисто нов 737 Max малко след излитане.
Какво следва
NTSB продължава разследването и към момента не е излязъл с окончателни изводи за причините за катастрофата. Окончателният доклад ще бъде публикуван на по-късен етап.
Обобщение
- 15 загинали след катастрофа на MD-11F на UPS в Луисвил, Кентъки, през ноември.
- NTSB установява умора на материала в лагер и закрепването на двигателя, довела до отделянето му.
- Boeing е документирал четири предишни отказа на същата част при три самолета и през 2011 г. е изпратил сервизно писмо с преглед на всеки пет години.
- Предишната оценка на Boeing е била, че проблемът „не застрашава безопасността на полета“.
- Типът MD-11 е проектиран от „Макдонъл Дъглас“; Boeing придобива компанията през 1997 г., последният MD-11 е произведен през 2001 г.
- Фонът включва критики към Boeing след катастрофите с 737 Max (2018 и 2019 г., 346 жертви) и инцидент в началото на 2024 г. с паднал панел.
- Разследването на NTSB продължава; окончателен доклад предстои.
