Европа търси изход от нарастващата ескалация с Китай за електромобилите: след мита до 35,3% през 2024 г. Брюксел отваря врата към „минимални цени“ и инвестиционни ангажименти, за да предотврати търговска война и да защити буксуващия си автомобилен сектор. Паралелно китайските модели печелят позиции на пазари като Германия, а веригите за доставки в България усещат риска и възможностите от пренареждането.
Минимални цени вместо нови мита: пробив или компромис?
Европейската комисия публикува нови насоки, позволяващи на китайски производители да поемат ценови ангажименти за износ на електромобили към ЕС, вместо да плащат допълнителни мита. При наличие на предложения, ангажименти за инвестиции в ЕС или ограничения на износа също ще бъдат оценявани положително, ако ефектът им е равностоен на митата и премахва вредата от субсидиите.
Говорителят на Европейската комисия Олоф Гил подчерта, че документът е насочен да ориентира китайските износители, чиито акумулаторни електрически превозни средства в момента са обект на изравнителни мита. Той уточни, че Комисията вече е получила едно предложение за ценови ангажимент, без да назовава компанията или модела, и е готова да разглежда и други, ако „адекватно адресират нелоялното конкурентно предимство“ и са „приложими на практика“.
През 2024 г. ЕС наложи мита до 35,3% върху електромобилите от Китай след антисубсидийно разследване, което отчете ценово предимство около 20% в резултат на държавна подкрепа. Засегнати са и западни марки, произвеждащи в Китай, а в отговор Пекин въведе специални мита върху европейски спиртни напитки, свинско месо и млечни продукти.
Автомобилният анализатор Фердинанд Дуденхьофер, ръководител на частния институт Center Automotive Research (CAR), е скептичен, че минималните цени ще неутрализират конкурентния натиск. Според данни на CAR китайските производители продават в ЕС със средна надценка от 118% спрямо вътрешния си пазар, което според него оставя „значителен потенциал“ за по-нататъшни понижения на цените.
„При сегашните ценови равнища в Европа все още би трябвало да има значителен потенциал китайските производители да намалят цените“, каза Фердинанд Дуденхьофер, директор на Center Automotive Research (CAR).
Работни места под натиск в ЕС
Автомобилната индустрия в ЕС пряко заетоства около 6 милиона души, а още 6 милиона работят в свързани сектори, показват данни на европейската изследователска агенция Еврофаунд. След 2019 г. темпът на съкращенията се ускорява: само през 2024 г. и началото на 2025 г. публично обявените съкращения засягат приблизително 100 000 работни места.
Най-засегнати са държави с големи автомобилни гиганти – Франция, Германия, Италия и в по-малка степен Испания. В Централна и Източна Европа – Чехия, Унгария, Полша, Румъния и Словакия – се очертава изнасяне на части от производството извън ЕС към локации с по-ниски разходи за труд.
Германия: силно възстановяване на електромобилите, но и китайска офанзива
На най-големия пазар в ЕС – Германия – продажбите на електромобили са се увеличили с 43,2% през 2025 г. до 545 142 регистраций, или 19,1% от всички нови автомобили, по данни на Федералната транспортна служба (KBA).
Китайският производител BYD – който миналата година изпревари Tesla и стана най-големият производител на електромобили в света – увеличава продажбите си в Германия с над 700% до над 23 000 автомобила, което дава 0,8% дял от целия пазар.
„Международните автомобилни производители с достъпни акумулаторни електромобили и плъгин хибриди допринесоха непропорционално за растежа в тези сегменти“, заяви Имелда Лабе, ръководител в Съюза на международните производители на моторни превозни средства в Германия (VDIK).
Ръстът идва след почти 30% спад през 2024 г. след оттегляне на държавните субсидии. През декември германското правителство обяви възстановяване на подпомагането: част от купувачите ще могат да получат 5 000 евро (EUR) при условие, че компонентите на автомобила са в голяма степен произведени в Германия. Индустрията обаче настоява, че са нужни по-добра зарядна инфраструктура и по-евтина електроенергия, а ефектът на субсидията ще е ограничен.
Същевременно германските марки отчитат спад на продажбите си в Китай през 2025 г. на годишна база: Volkswagen – 8%, Mercedes-Benz – 19%, BMW – 12,5%. За Mercedes и Volkswagen китайският пазар носи приблизително 30% от глобалните продажби.
Българският ъгъл: риск и възможност за доставчиците
България не произвежда готови автомобили в големи серии, но се утвърди като ключов доставчик на компоненти за европейските производители. Секторът вече генерира близо 11 милиарда евро (EUR) годишен оборот, по данни от бизнес анализи.
Това означава, че страната ни е косвено изложена на напрежението ЕС–Китай: по-слаба конкурентоспособност на европейските производители може да свие поръчките за българските доставчици, докато възстановяване на продажбите на електромобили на пазари като Германия би имало обратен ефект. Китайските компании не само изнасят към Европа, но и разширяват производство и партньорства в ЕС – тенденция, в която България все по-често попада в рамката за Югоизточна Европа. Това е смесен сценарий за местните фирми – от рискове до нови възможности по веригата на доставките, включително за предприятия в Пловдив и региона.
„Ръстът се случва в Азия“: какво следва за Европа
В пазарната си прогноза за 2026 г. Фердинанд Дуденхьофер очаква свиване на сектора в Германия и Европа заради преместване на производство към САЩ или Азия.
„Ръстът се случва в Азия, а азиатските автомобилни производители (Япония, Корея, Китай) все повече доминират автомобилния бизнес“, заяви Фердинанд Дуденхьофер.
Зеленият завой на ЕС се преначертава
През декември ЕС отстъпи от планираната пълна забрана за продажба на нови бензинови и дизелови автомобили от 2035 г. Вместо 100% намаление на емисиите спрямо 2021 г., производителите ще трябва да постигнат 90% редукция. На практика след 2035 г. ще са допустими ограничени количества превозни средства с емисии – от плъгин хибриди до дизелови – ако емисиите бъдат „компенсирани“ по различни начини.
Стефан Сежурне, еврокомисар по индустрията, защити промяната като „спасителен пояс“ за европейските производители, уверявайки, че зелените цели остават. Екологични организации остро критикуваха компромиса като акт на „самосаботаж“.
„В условията на нарастваща международна конкуренция, във времена, когато европейската икономическа мощ е от ключово значение, този цялостен пакет от Брюксел е катастрофален“, заяви Хилдегард Мюлер, президент на Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA).
Според Фердинанд Дуденхьофер бъдещето на европейските производители е неразривно свързано с китайския пазар и с разработването на електромобили „в Китай за Китай“. Той е критичен към смекчаването на плана за отказ от двигатели с вътрешно горене.
„Не е възможно да се откъснем от развитието, но е необходимо да се изправим срещу конкуренцията на трудния китайски пазар. Ако не си в Китай, не си в автомобилния бизнес“, подчерта Фердинанд Дуденхьофер.
На кратко
- ЕС сменя тактиката: от мита до 35,3% към минимални цени и инвестиционни ангажименти за електромобили от Китай.
- Конкурентен натиск: според CAR китайските модели имат средна надценка 118% спрямо вътрешния пазар и могат да поевтинеят още.
- Заетост под риск: Еврофаунд отчита ускорени съкращения; около 100 000 обявени засегнати работни места през 2024–началото на 2025 г.
- Германия се възстановява: +43,2% електромобили през 2025 г. (545 142; 19,1%), BYD с над 700% ръст и 0,8% дял.
- България е уязвима и печели: доставчиците с близо 11 млрд. евро (EUR) оборот са между риска от спад на поръчки и шанс за нови партньорства.
- Зелена политика с корекции: целта за 2035 г. става 90% редукция на емисиите вместо 100%, с ограничени продажби на автомобили с емисии.
- Стратегически извод: „Ръстът се случва в Азия“ – Европа трябва да ускори иновациите и присъствието си в Китай.
