Гърция блокира одобрението на нов пакет евросанкции срещу Русия, след като поиска изключение за превоза на руски втечнен природен газ (LNG), чието пълно ограничение трябваше да влезе в сила на 1 януари 2027 г. Атина, която притежава най-големия търговски флот в света, настоява да се позволи продължаването на отчитането и транспорта на руски LNG до клиенти извън Европейския съюз, въпреки че не възнамерява да го купува за вътрешна консумация.
В първоначалния текст на санкциите, приет едногласно през октомври, бе записано, че от датата на влизане в сила е забранено „покупката, вноса или прехвърлянето, пряко или косвено“, на LNG, който „произхожда от Русия или се изнася от Русия“. Гърция настоява тази формулировка да бъде преразгледана и да включва изключение за транспорт към трети държави, за да се запазят бизнес възможностите на нейния флот.
Други държави членки реагираха остро на неочакваното искане на Гърция, тъй като разчитаха на задържането на мерките като част от стратегията за намаляване на енергийната зависимост от Русия. Дипломати от няколко столици описват предложението като ретроактивно предизвикателство спрямо текста, одобрен преди девет месеца.
В центъра на конфликта е гръцката компания Dynagas, собственост на милиардера Георгиос Прокопиу, която оперира специализирани ледоразбиващи кораби. Фирмата и нейни дъщерни дружества имат наемен флот от 11 съдa, включително седем арктически устойчиви ледоразбивача, ангажирани в доставки към завода Ямал — най-големият руски производител на LNG. Компанията предупреждава, че пълната забрана би нанесла „самонасочен удар“ по европейските морски капацитети, арктическия опит, заетостта и стратегическото влияние и няма да постигне целите си в геополитически план. Dynagas също така подчертава риска от нарушаване на дългосрочни договори с Ямал, част от които стигат до 2065 г., и възможността това да доведе до неизпълнение на дългови задължения и обезсмисляне на инвестициите в ледоразбивачите.
Лидерството в Европейската комисия и редица членки са притеснени, че евентуална вратичка в забраната за транспорт ще направи ограничението безсмислено, тъй като Москва би могла да пренасочи доставките към партньори като Китай и да запази приходите си от енергия.
Хаотичните преговори около LNG доведоха до зачекване и на други ключови елементи от пакета. Сред най-спорните точки е международният таван на цената на руския петрол — в момента заложен на $44.10 за барел (≈ 40.6 евро) и предвидено да се ревизира на 15 юли, за да остане 15% под средната пазарна цена. Силното поскъпване на руския петрол след блокирането на Ормузкия проток би довело до повишение на тавана до $58 за барел (≈ 53.4 евро), което би освободило финансов ресурс за Кремъл в момент, когато Украйна постига успехи на бойното поле. Еврокомисията предложи отлагане на ревизията до януари, за да бъде запазен сегашният таван от $44.10 за барел.
Първоначално прегледът беше насрочен за 15 юли, но поради спора за LNG посланиците решиха временно да отложат решението до 23 юли, за да намерят общ подход към целия пакет. Някои елементи вече са финализирани — банкови мерки, крипторегулация и ограничения срещу т.нар. „сянкова флотилия“, докато други теми, сред които риболовът и санкции срещу религиозни фигури, бяха изоставени.
Мярката за забрана на влизане в ЕС за руски военнослужещи бе смекчена заради притеснения на Франция и Италия относно административната тежест и консулската отговорност. В резултат държавите членки решиха да отложат прилагането ѝ, докато не се изясни практическата възможност за изпълнение. По подобен начин дипломати показаха по-голяма склонност към компромис по въпроса на Австрия за компанията Rasperia с цел облекчаване на загубите на банка Raiffeisen Bank International в Русия, отколкото през предходната година.
Преговорите остават напрегнати и неочакваните искания на Гърция увеличават риска пакетът да бъде компрометиран или забавен, което би дало временен простор на Русия да адаптира своята търговия и логистика спрямо новите ограничения.
От Dynagas са посочили, че пълната забрана за превоз на руски LNG ще засегне европейската морска индустрия и ще доведе до неблагоприятни икономически последици за флота и дългосрочните договори.
