Словесната битка между Илон Мъск и Майкъл О’Лиъри ескалира след публичния отказ на „Райънеър“ да оборудва флотата си със сателитния интернет „Старлинк“. Изпълнителният директор на ирландския нискотарифен превозвач отхвърли технологията с аргумента, че антените ще увеличат въздушното съпротивление и разхода на гориво, а Мъск отвърна от социалната мрежа „Екс“, че „Райънеър“ греши в преценката.
Какво предизвика спора
В сряда Майкъл О’Лиъри, изпълнителен директор на „Райънеър“, заяви, че компанията няма да оборудва над 600-те си самолета със „Старлинк“. По думите му интернет системите и антените биха повишили разхода на гориво и биха натоварили бюджета с до 250 милиона долара годишно (около 230 млн. евро).
Илон Мъск, основател на „СпейсЕкс“, която управлява мрежата „Старлинк“, отговори, че О’Лиъри не е прав.
„О’Лиъри е неправилно информиран. В ‘Райънеър’ не знаят как да измерят ефекта от оборудването на ‘Старлинк’ върху разхода на гориво.“ — Илон Мъск
Остри реплики от двете страни
В радио интервю Майкъл О’Лиъри отвърна на критиките, като заяви, че Мъск „не знае нищо за авиацията и съпротивлението“, и определи „Екс“ като „септична яма“.
„Илон Мъск е идиот, а ‘Екс’ е септична яма.“ — Майкъл О’Лиъри, изпълнителен директор на „Райънеър“
Мъск вдигна още повече градуса в „Екс“:
„Изпълнителният директор на ‘Райънеър’ е пълен идиот. Уволнете го.“ — Илон Мъск
На предложение от потребител в мрежата той дори отговори, че да купи „Райънеър“, за да уволни О’Лиъри, е „добра идея“.
Какво стои зад „Старлинк“ за авиацията
„Старлинк“ е мрежа за сателитен интернет, захранвана от хиляди сателити в ниска околоземна орбита, създадена да осигури по-бърз и по-надежден интернет по време на полет. По информация на „СпейсЕкс“ авиационните терминали са проектирани за минимално въздушно съпротивление и високоскоростна свързаност.
Кой вече избра „Старлинк“
Авиокомпаниите се превърнаха във все по-важна клиентска база за „Старлинк“. Редица превозвачи — „Юнайтед Еърлайнс“, „Катар Еъруейз“ и „Луфтханза“ — въвеждат услугата в своите самолети.
Какво означава това за пътниците в Европа
Дебатът между Мъск и „Райънеър“ засяга и пътниците на континента, включително от България: залогът е комбинацията от цена, надеждност и ефект върху разходите за гориво. Ако изчисленията на „Райънеър“ за до 250 милиона долара (около 230 млн. евро) годишно се потвърдят, нискотарифният модел би могъл да бъде поставен под натиск. Ако обаче „Старлинк“ докаже минимално влияние върху разхода и предложи стабилна свързаност, балансът може да се промени в полза на новата технология.
Накратко
- „Райънеър“ отказва „Старлинк“ за над 600 самолета заради очакван по-висок разход на гориво и разход до 250 млн. долара годишно (около 230 млн. евро).
- Илон Мъск контрира в „Екс“, че компанията е „неправилно информирана“ и не измерва коректно ефекта.
- О’Лиъри и Мъск си разменят обиди; Мъск дори загатва, че би купил авиокомпанията.
- „Юнайтед Еърлайнс“, „Катар Еъруейз“ и „Луфтханза“ вече прилагат „Старлинк“ на борда.
