Германия подготвя офанзива в Брюксел: канцлерът Фридрих Мерц заяви, че ще направи „всичко възможно“, за да бъде отменена забраната за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г., в защита на изпадналата в затруднение автомобилна индустрия.
Какво предлага Берлин
След среща в Берлин с автомобилни производители, синдикати и представители на правителството, Фридрих Мерц подчерта, че „не трябва да има рязко прекъсване на продажбите на тези автомобили през 2035 г.“. Той допълни, че ще предложи „устойчив технологичен напредък към климатична неутралност, без фиксиране на краен срок, който не може да бъде спазен“.
Според канцлера електрическата мобилност остава „основният път напред“, но целта не е връщане към стари технологии, а „постигане на климатична неутралност чрез различни видове задвижване“. Темата ще бъде поставена на масата на Европейския съвет в Брюксел след две седмици.
Политическото напрежение в Германия
В управляващата коалиция позициите се разминават. Германската социалдемократическа партия (SPD) настоява забраната за продажба на нови автомобили с ДВГ от 2035 г. да остане без промяна. В същото време министърът на финансите Ларс Клингбайл подкрепя по-гъвкав подход с място за зареждащи се хибриди и удължители на пробега, които според него показват „технологична адаптивност“.
Гласът на индустрията и бранша
Оливер Блуме, главен изпълнителен директор на Volkswagen, предупреди, че скоростта на преход към електрическа мобилност е била надценена: процесът ще отнеме „повече“ време, а част от политическите прогнози са били „твърде оптимистични“.
Европейската асоциация на автомобилостроителите (ACEA) призова правилата да бъдат смекчени, като се позволи използването на алтернативни горива – синтетични или биогорива. Щефан Хартунг, главен изпълнителен директор на Bosch, подкрепи удължаване на експлоатацията на автомобили с ДВГ и след 2035 г., когато те са оборудвани с хибридни системи, за да се гарантират „конкурентоспособността на индустрията и заетостта в Европа“.
Икономическият фон: крехък модел под натиск
Секторът е подложен на силен натиск заради по-евтините и все по-качествени електромобили от китайски производители и заради недостатъчната зарядна инфраструктура в Германия. Тези проблеми оголват уязвимостта на икономически модел, опиращ се на износ, години наред подхранван от глобално търсене и евтина енергия от Русия.
Затрудненията засягат не само големите производители, но и ключови доставчици като Bosch и ZF, както и мрежата от малки и средни поддоставчици. По данни на консултантската компания EY, автомобилната индустрия в Германия е загубила над 50 000 работни места за една година, от общо около 800 000.
Отрасълът страда и от нарасналите енергийни разходи след пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна, от намаляващо глобално търсене, както и от мита от 15 на сто върху вноса на европейски автомобили в САЩ. Според Федералната статистическа служба Дестатис (Destatis), германският износ се е свил през август, основно заради по-слабите продажби в САЩ – най-важния търговски партньор на Германия.
Как Берлин смята да подпомогне прехода
Правителството планира пакет от 3 млрд. евро (EUR) в бюджета за 2026 г. за „преход към климатично неутрална мобилност“, насочен към домакинства с ниски и средни доходи. Обсъжда се и удължаване на данъчните облекчения за електромобили с още пет години след 2026 г.
Екологични аргументи срещу отлагането
Опозиционните „Съюз 90/Зелени“ предупреждават, че всяко отлагане ще забави Германия спрямо Китай и ще навреди на климата, индустрията и заетостта. Кристоф Бауц, изпълнителен директор на неправителствената организация Campact, определи евентуално изместване на крайния срок като „фатално“ и призова „да не се отстъпва“ от вече договорената европейска позиция.
Какво следва в ЕС
Дискусията ще се решава на ниво лидери на ЕС в Брюксел след две седмици. Действащата европейска рамка предвижда 100% намаление на емисиите на CO₂ от нови автомобили от 2035 г. и междинни цели за 2030 г. за сериозно редуциране на емисиите. Европейската комисия вече отвори път за строго регламентирано използване на синтетични горива при нови автомобили след 2035 г. при доказани нулеви емисии от ауспуха, но Берлин ще настоява за по-широка технологична неутралност и отпадане на фиксирания краен срок.
Накратко
- Фридрих Мерц обяви, че ще направи „всичко възможно“ за отмяна на забраната за продажба на нови автомобили с ДВГ от 2035 г.
- SPD защитава запазването на крайния срок; финансовият министър Ларс Клингбайл иска по-гъвкав, технологично неутрален подход.
- Индустрията предупреждава: преходът към електрическа мобилност ще е по-бавен от планираното; ACEA иска повече възможности за синтетични и био горива.
- Икономическият натиск расте: над 50 000 изгубени работни места за година; по-евтина конкуренция от Китай; мита от 15% в САЩ; износът се сви през август според Дестатис.
- Берлин предвижда 3 млрд. евро (EUR) за преход към климатично неутрална мобилност и продължаване на данъчните облекчения за електромобили с още пет години след 2026 г.
- Еко организации и „Зелени“ предупреждават, че отлагане би навредило на климата, индустрията и заетостта.
- Темата влиза в Европейския съвет в Брюксел след две седмици; спорът ще е между фиксиран срок и технологична неутралност.
