Президентът на САЩ Доналд Тръмп подписа указ, с който едновременно удължава намалените мита за вносни автомобилни части и налага нови мита върху камиони. От 1 ноември върху вноса на средно- и тежкотоварни камиони и части за тях ще се прилага 25% мито, а схемата за облекчения при автокомпонентите се запазва без промяна до 2030 г.
Какво предвижда указът
Компаниите, които внасят части за автомобили, сглобявани в САЩ, запазват възможността да приспадат 3,75% от цената на превозното средство. Първоначално тази отстъпка трябваше да бъде намалена и отменена, но сега се удължава до 2030 г. и се разширява с подобна схема за средно- и тежкотоварни камиони.
Новото 25% мито засяга вноса на камиони и техните части от всички държави, като целта е да се насърчи вътрешното производство и да се намали зависимостта от критични доставки от чужбина. Мярката следва започналото по-рано през годината разследване по Раздел 232 от Закона за разширяване на търговията от 1962 г., което оценява ефекта от вноса върху националната сигурност.
Как се третират доставките по USMCA и какво става с автобусите
В рамките на Споразумението между САЩ, Мексико и Канада (USMCA) камионите, които отговарят на правилата за произход, ще бъдат облагани с 25% само върху частта от съдържанието им, произведено извън трите държави. Частите, съответстващи на USMCA, ще продължат да влизат без мито до въвеждането от Министерството на търговията на механизъм за облагане на чуждестранния компонент.
Внесените автобуси ще бъдат облагани с 10% мито и няма да получат облекчения по USMCA.
Контекст: Раздел 232 и предишни мерки
Раздел 232 дава право на изпълнителната власт да коригира вноса, когато той застрашава националната сигурност. Процедурата предвижда Министерството на търговията да изследва сектора и в срок до 270 дни да представи доклад, след което президентът има до 90 дни за решение и до 15 дни за прилагане на мерките. Тръмп вече използва този механизъм за стоманата, алуминия и автомобилния сектор. Сегашният указ продължава линията от април за облекчаване на митната тежест пред американските производители.
Кой ще усети най-силно ефекта
Според анализ на Capital Economics около 78% от вноса на тежкотоварни камиони в САЩ идва от Мексико, а 15% – от Канада. Новият режим вече натежава върху двустранната търговия – износът на тежки превозни средства от Мексико към САЩ е намалял с почти 26% за периода януари–август на годишна база.
Анализатори отбелязват, че пренастройването на доставните вериги към по-висок локален дял на съдържанието ще ускори инвестициите в Северна Америка, но краткосрочно ще окаже натиск върху цените и графиците за доставки.
За производителите в Северна Америка мерките създават стимули за увеличаване на местното съдържание, докато доставчиците извън региона трябва да преценят ценовия ефект от новите мита. Европейски и азиатски компании ще бъдат изправени пред по-високи разходи при износ към САЩ, докато доставките по USMCA остават в относително по-благоприятен режим.
Какво следва
Министерството на търговията трябва да финализира механизма за изчисляване и облагане на чуждестранния компонент при части, които иначе отговарят на USMCA. Индустрията очаква прецизиране на правилата за произход и преходни периоди, за да се избегнат прекъсвания по веригата на доставки. Междувременно, удължените облекчения при автокомпонентите дават предвидимост на производителите до 2030 г.
Обобщение
- 25% мита върху вноса на средно- и тежкотоварни камиони и части от 1 ноември.
- Удължени облекчения за автокомпоненти: приспадане 3,75% от цената на превозното средство, валидно до 2030 г.
- USMCA: камионите плащат 25% само върху съдържанието извън трите държави; съответните части влизат без мито до нов механизъм.
- Автобуси: 10% мито, без облекчения по USMCA.
- Търговски ефект: 78% от вноса на тежки камиони идва от Мексико, 15% – от Канада; мексиканският износ към САЩ спада с почти 26% за януари–август на годишна база.
