Последната недостроена отсечка на Околовръстния път в София се превърна в капан за шофьорите – дупки, кръпки и разбит асфалт карат колите да навлизат в насрещното и създават километрични опашки. Става дума за участъка между кръговото кръстовище при Банкя и разклона за Суходол, където зимата и разпръскването на смеси против заледяване са оголили настилката до „лунен пейзаж“.
„Ако попаднете в дупка, има опасност да останете в нея… завинаги.“
Най-проблемната отсечка: Банкя – Суходол
В посока „Овча купел“ шофьорите често влизат в насрещното платно, за да избегнат огромните кратери. Задръстванията започват още от кръговото при Банкя и стигат до бул. „България“, като рискът от инциденти е ежедневен. Преди дни в района стана тежка катастрофа между два товарни камиона и три леки автомобила, при която един от шофьорите е починал.
Пари под въпрос: 10,1 млн. лв. (≈ 5,17 млн. евро) за 2026 г.
Дни преди кабинетът „Желязков“ да подаде оставка през декември, стана ясно, че Министерството на регионалното развитие и благоустройството е заложило едва 10,1 млн. лв. (≈ 5,17 млн. евро) за довършване на Софийския околовръстен път през 2026 г. Това е второ поред орязване на средствата за ключовата 8-километрова отсечка само в рамките на месец и поставя под въпрос реалния старт на съществените строителни дейности.
Проект с тунел, естакади и сложни съоръжения
Според представяне на проекта от Агенция „Пътна инфраструктура“ до МРРБ, предвиден е тунел с начало при км 51+360 и край при км 52+040, с дължина 680 м и надлъжен наклон 4,60%, който трябва да премине под коритото на дере Панчерица.
„Веднага след потъването тунелната част започва да се спуска с надлъжен наклон от 4,60%, като преминава под коритото на дере Панчерица.“
Реконструкцията на общо 8 км включва още: пътен и пешеходен подлез; две големи естакади с обща дължина приблизително 1530 м; надлез над железопътната линия София–Перник; няколко надлеза при кръстовища; мостове над река Боянска, Владайска, Домуз дере и други водни обекти; множество подпорни и армонасипни стени; корекции и покриване на дерета и реки (Панчерица, Горна баня, Стубела, Суходолска и др.); реконструкция на язовир „Филиповци“ – стена, преливник и изпускател.
Административни спънки и бавни отчуждавания
Проектът от години е заложник на процедурни пречки – подробни устройствени планове и отчуждаване на имоти. Макар Столичният общински съвет наскоро да е предприел стъпки за прехвърляне на имоти към АПИ, процедурите са далеч от финал, което задържа първата копка.
Най-скъпият пътен обект – с ограничени текущи ремонти
Мегапроектът за реконструкция на 8 км от Софийския околовръстен път е най-скъпият обект в капиталовата програма на кабинета. По-скъп остава единствено проектът за закупуване на изтребители за армията – 1,078 млрд. евро или над 2,1 млрд. лв. (над 1,07 млрд. евро). Междувременно, докато държавата е без приет бюджет, дори средствата за текущ ремонт са ограничени, а зимните условия допълнително усложняват кърпенето на най-опасните участъци.
Какво следва
Спешни временни ремонти за обезопасяване на настилката, ускоряване на отчуждителните процедури и реалистично финансиране за 2026 г. са ключови за избягване на нови катастрофи и блокиране на западната дъга на Околовръстния път. Докато тежките съоръжения – тунел, естакади, надлези и корекции на дерета – изискват време и значителен ресурс, бавенето вече струва скъпо – в инциденти, нерви и икономически загуби от парализирано движение.
Накратко
- Последната недостроена отсечка между Банкя и Суходол е в окаяно състояние; шофьори навлизат в насрещното, образуват се километрични тапи до бул. „България“.
- За 2026 г. МРРБ е заложило 10,1 млн. лв. (≈ 5,17 млн. евро) – второ орязване за месец, застрашаващо старта на дейностите.
- Проектът предвижда тунел (680 м, наклон 4,60%, км 51+360 до км 52+040), естакади (~1530 м), надлези, мостове и реконструкция на яз. „Филиповци“.
- Процесите по ПУП и отчуждаване се бавят; въпреки стъпките на Столичния общински съвет процедурите са далеч от финал.
- Мегапроектът е най-скъпият пътен обект; единствено покупката на изтребители е по-скъпа – 1,078 млрд. евро (над 2,1 млрд. лв.).
- При ограничени средства за текущ ремонт и зимни условия рискът от нови инциденти остава висок.
